Em versão cupê, Classe C acerta no visual

A divisão brasileira da Mercedes-Benz acertou em cheio ao trazer para o mercado brasileiro o Classe C na versão 180. O sedã, embora simplificado, vem com uma boa configuração de equipamentos e acabamento e seu preço não é mais uma barreira tão intransponível se tratando de um veículo da refinada marca alemã: custa módicos R$ 116.900. Pode parecer caro, mas o modelo nunca vendeu tanto no Brasil. Já são quase 5.000 emplacamentos no Brasil em 2011. Agora que tal esse mesmo pacote, mas com carroceria cupê e mais R$ 10.000?

Quem vai a concessionária com o sedã na cabeça pode acabar saindo com o novo C 180 Coupé. A oferta é até interessante, tornando este o cupê alemão mais “barato” da praça (R$ 126.900, ainda sem o IPI para carros importados elevado). E o carro é novinho em folha, acabou de ser lançado na Europa para tomar o lugar do CLC, uma versão atualizada do antigo Sportcoupé, um hatchback de duas portas.

O visual do cupê é basicamente uma derivação do Classe C sedã. A parte frontal é a mesma. Até o desenho na traseira é como o do três volumes, com o friso cromado no centro e as lanternas de LED que parecem com as do Classe S, o carro mais luxuoso da Mercedes. Mas o caimento da coluna C, a última da carroceria, e a presença de apenas duas portas fazem toda diferença. É o dilema entre comprar o sedã para passear com a família ou o cupê, para também passear com os mesmos no aperto, mas muito mais bonito na foto. Por essas e outras esse é um carro ideal para solteiros.

Mas vamos devagar, literalmente. O C 180 é bem equipado, tem bom preço e tudo mais, mas ele é fraco como o sedã, embora sua cara não entregue o jogo de imediato. Essa série traz o motor 1.8 antes Kompressor (compressor mecânico) e agora CGI, a nova família de motores da Mercedes-Benz com turbocompressor e injeção direta de gasolina. Rende 156 cv em giro alto (5.000 rpm) e 25,4 kgfm disponível entre 1.600 rpm e 4.200 rpm, faixa bastante plana que salva o carro de não passar vergonha.

A transmissão é a 7G-Tronic Plus automática seqüencial de 7 marchas. Embora seja lenta na operação, inclusive no modo manual, esse câmbio, segundo a marca, ajuda o carro a consumir menos gasolina: a média é 14,1 km/l.

Já a aceleração do carro deixa a desejar, afinal de contas estamos a bordo de um carro com uma estrela no bico. Segundo a montadora, o modelo marca 8,9 segundos na arrancada de 0 a 100 km/h, isso nas melhores condições, o que envolve clima, combustível e “braço”. Por isso chegar aos 100 km/h poderá demorar um pouco mais, assim como bater o ponteiro nos 223 km/h, a velocidade máxima do cupê, de acordo com os dados oficiais.

Por outro lado, a dirigibilidade do carro é boa. Essa parte é mérito da moderna suspensão independente nas quatro rodas, que permite abusar um pouco mais do acelerador nas curvas. Essa configuração permite melhores condições de amortecimento, resultando em maior conforto, além do desempenho superior em estabilidade na relação com veículos que ainda possuem o arcaico eixo de torção na traseira.

Mais classe do que sofisticação

Diferente de Audi e BMW, que andam abusando da sofisticação com desenhos de painéis ousados e diferentes, a Mercedes-Benz insiste na classe, no refinamento. A cabine de um C 180 Coupé é, por assim dizer, chique. O acabamento é impecável, algo notável no isolamento acústico quase perfeito e os materiais de acabamento, como a borracha no painel e o couro que cobre os quatro bancos do carro – na traseira vão apenas dois. Até o cheiro do carro é agradável. Porém, falta um agrado tecnológico. Nem sensor de estacionamento ou bancos com ajustes eletrônicos esse Mercedes tem. Já seus rivais...

O C180 Coupé oferecido no Brasil também traz um acabamento diferenciado para a cabine em dois tons. Achar bonito ou não depende do gosto de cada um. O modelo ainda vem equipado de série com teto solar panorâmico, 6 airbags, ar-condicionado dual-zone, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade (ESP). Outro recurso interessante presente é o Attention Assist, que avisa o motorista a hora de descansar com um xícara de café no painel de instrumentos..

O principal atributo deste carro é sua beleza, algo que os cupês conseguem como nenhum outro tipo de automóvel. O C 180 Coupé pode não ser um esportivo de tirar o fôlego quando conduzido, mas parado ele é uma bela escultura com rodas.

Fonte: iGCarros

Mercedes-Benz revela novo ML 63 AMG

O jipão Mercedes-Benz ML nunca foi tão rápido como é a nova série 63 AMG 2012. Recentemente atualizado, o modelo desta vez ganhou o “tempero” da divisão esportiva da marca, que desta caprichou na dose. O veículo será um dos destaques da montadora no Salão de Los Angeles, neste mês, nos Estados Unidos.

A usina de força do ML 63 é motor 5.5 V8 biturbo de 550 cv (40 cv a mais que o anterior) e 69,9 kgfm de torque máximo. Segundo a fabricante, é o suficiente para levar o carro do 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos e atingir até 280 km/h na série com pacote adicional (o “normal” vai a 250 km/h).

A parte visual do ML também foi revista com tomadas de ar maiores no para-choque frontal, saídas de escape cromada, aerofólio na traseira e as enormes rodas aro 20”. Por dentro o modelo conta bancos e volante com estética voltada puramente a esportividade. O painel ainda é coberto por couro e o sistema de entretenimento possui uma tela 4,5” com acesso a GPS e câmera de vídeo na traseira.

O modelo também traz novidades na parte eletrônica, como o novo sistema Active Curve System, que reduz a inclinação da carroceria em curvas feitas em velocidade mais altas. O pacote de itens inclui ainda stop/start, que desliga o motor em paradas curtas para poupar gasolina, e o novo câmbio de 7 marchas, que segundo a marca foi configurado pensando na redução do consumo. De acordo com a fabricante, o novo ML 63 AMG roda em média 6,8 km/l, já com a tal da melhora inclusa.

A marca informa que a novidade chega aos mercados europeu e norte-americano no primeiro trimestre do próximo ano, porém, o preço ainda não foi definido. A estreia do veículo em demais regiões ainda não tem data definida.

Fonte: iGCarros

Classe E Coupé esbanja charme e estilo

Cupês são como fonte da juventude. Um pacato sedã entra de um lado, e do outro sai um carro bem mais jovem e atraente. O Mercedes-Benz Classe E Coupé não foge à regra: se o três volumes tem sua imagem irremediavelmente colada a executivos sisudos e de certa idade, o duas portas não deixa dúvidas que seu dono é uma pessoa descolada, que põe os próprios desejos em primeiro lugar.

Lançado no Brasil em 2009, o Classe E Coupé chegou nas versões 500 e 350 – esta última aqui avaliada. A principal diferença entre ambas está no motor: 5.5 V8 de 388 cv para a topo de linha, e 3.5 V6 de 272 cv para a opção de entrada. De série, o E 350 traz acabamento interno em alumínio, acendimento automático dos faróis, airbags frontais, laterais e windowbags, ar-condicionado bizona, assentos dianteiros com ajuste elétrico e memória, coluna de direção ajustável eletricamente, CD e DVD player, faróis bi-xenôn, sistema de acesso e partida sem chaves (Keyless-Go), apoios de cabeça dianteiros ativos (Neck-Pro), sistema de auxílio de estacionamento (Parktronic), sensor de chuva, câmera traseira de auxílio à ré, sistema de prevenção Attention Assist (que alerta sobre uma possível fadiga do motorista), sistema de som Harman-Kardon, teto-solar panorâmico, entre outros.

Vestir o cupê é tarefa simples. Facilmente o motorista encontra a posição ideal, graças ao volante ajustável eletricamente, assim como os bancos. Embora o interior do modelo não seja lá tão novo, a arquitetura ainda agrada – o desenho do painel continua belo e sua leitura, fácil; os comandos estão todos à mão e o acabamento é impecável. O espaço para os passageiros de trás não se compara ao encontrado na frente, mas ainda assim é possível acomodar facilmente dois adultos ali. As únicas ressalvas vão para o acesso, naturalmente um pouco mais difícil, e para o fato de quem vai lá atrás não pode ter mais do que 1,80 m. Uma vez acomodados, encaram uma viagem média tranquilamente.

Distante do exterior

Ao volante, o E Coupé pode não transmitir a mesma esportividade do E 500, mas ainda assim a diversão é garantida. Os 272 cv são mais do que suficientes para boas arrancadas e velocidade de cruzeiro que pode se manter nas alturas sem muita dificuldade, ou ficar dentro dos limites – o que, tamanha a proteção acústica e bom funcionamento do motor, pode dar sono ao condutor. A direção direta permite serpentear curvas com certa emoção, e sempre haverá estabilidade de sobra. Mas o principal destaque é a suspensão, extremamente competente em segurar o carro numa tocada mais esportiva, e no instante seguinte fazer o carro flutuar num passeio mais calmo. Exceto pelas irregularidades mais brutas do nosso descuidado piso, o conjunto quase nada transmite aos ocupantes.

E isso tudo embalado num visual que esbanja estilo e elegância. Se você é tímido, fuja deste carro, pois é grande o número de olhares que o acompanharão.

O preço da exclusividade oferecida pelo E 350, no entanto, é alto: R$ 309.200. Por esse valor, dá pra estacionar na garagem muito SUV de luxo da moda, com mais espaço, versatilidade e até potência. Mas, por outro lado, sem a metade do charme do cupê.

Fonte: iGCarros

Classe C avança na idade com fôlego de jovem

Nunca um Classe C foi tão íntimo da esportividade quanto o exemplar que chega agora à linha 2012, desembarcando por aqui após um razoável delay de aproximadamente dois meses, considerando sua apresentação no último Salão de Detroit e consequente lançamento mundial. É o primeiro facelift da quarta geração (ou quinta, quando levamos em conta o 190, de 1982, que deu origem ao Classe C), justamente o meio do caminho até que a próxima geração apareça, por volta de 2014.

O apelo mais evidente na hora de vestir com esportividade um sedã frequentemente estacionado em garagens de senhores na faixa dos 50 anos está no visual, que traz faróis, para-choques e grade dianteira mais ousados. Esta última inclusive aboliu a prática, exclusiva da versão de entrada, de não carregar o símbolo da marca (tarefa antes deixada para o capô), que deixava o aspecto do carro clássico demais. As rodas, sempre de cinco raios, reforçam o novo desejo do Classe C.

7G-Tronic

Enquanto algumas marcas insistem em defender que câmbios de quatro velocidades ainda são bons, a Mercedes aposenta a anterior transmissão de cinco marchas e parte para uma caixa de sete velocidades para o Classe C, a já instalada em outros modelos 7G-Tronic. Ela é sempre acoplada ao motor 1.8 16V turbo de injeção direta, que gera 156, 184 e 204 cv dependendo da versão – C 180, C200 e C 250, respectivamente.

É o típico caso onde se faz exceção à regra. Menos nem sempre é mais. Mais marchas, no caso, significa rodar mais suave, mais poder de aceleração, mais economia de combustível e mais alegria ao volante. No test-drive realizado por estradas no interior de São Paulo, o Classe C 250 CGI Sport rodava a 120 km/h manso, com o motor quase “dormindo” a 2.900 rpm. As paradas no pedágio não significavam perda de tempo: uma investida mais contundente no acelerador já colocava o sedã rapidamente de volta à velocidade de cruzeiro. As trocas de marcha, em condução tranquila, são quase imperceptíveis; numa tocada esportiva, reagem rapidamente – não tão instantâneas como nas imbatíveis transmissões automatizadas de dupla embreagem, mas mais rápidas do que a maioria dos automáticos convencionais. Mas trocá-las manualmente, através da alavanca, continua um incômodo – ao invés de empurrar a peça para frente ou para trás, deslocamos para a direita ou puxamos para a esquerda para subir e descer marchas. Ainda não descobri como esse método facilita algo que já era tão intuitivo.

Merece elogios também o comportamento dinâmico do carro. O Classe C ora é um sedã confortável que protege os ocupantes do caos externo e os coloca num mundo à parte, ora é um automóvel malicioso, com pretensões esportivas. Exemplo: a direção tem respostas diretas quando em movimento, mas é bem leve (sem deixar de ser precisa) em manobras ou velocidades baixas.

Sehr schönes Interieur

Assim com sugere o título acima, o Classe C tem um interior muito agradável. Além do conforto típico de um Mercedes-Benz, há mais indícios sobre a intenção do Classe C em parecer mais jovem à medida que a atual geração, lançada em 2007, vai ganhando idade. O painel agora realça o conta-giros e o velocímetro, que se ligam à tela central. E o ultrapassado acabamento imitando madeira deu lugar ao aço escovado, mais agradável em todos os sentidos. Falar sobre acabamento e qualidade de construção, se tratando de um automóvel da marca, é desperdiçar papel.

Attention Assist e Intelligent Light

Entre os equipamentos, destaque para o Attention Assist, o Intelligent Light e o Comand Online. O primeiro alerta o motorista, com sinais sonoros ou trepidações intencionais no volante, sobre a possiblidade de ele estar dormindo ao volante. Uma xícara aparece no painel, talvez sugerindo que ele ingira café para acordar. O segundo mexe nos faróis do sedã, que se movimentam para os lados conforme a necessidade de iluminação. Há, inclusive, calibrações diferentes para aplicação urbana ou em estradas. Até o farol de neblina entra na dança, ampliando seu alcance conforme a demanda. Destaque também para o Comand Online, que nada mais é do que a navegação na internet a bordo.

Previsões

Segundo as aspirações da Mercedes, cerca de 6.000 unidades do Classe C serão vendidas até o final do ano. A empresa, no total, quer chegar à inédita marca de 10.000 emplacamentos num único ano. Boa parte desse volume virá da versão C 180 CGI, que ficou levemente mais cara em relação ao modelo anterior. Além do Classe C responder por 50% das vendas da Mercedes, a configuração C 180 dominará 60% dos emplacamentos, contra 20% da C 200 CGI e outros 20% da C 250 CGI. Além disso, é por ela que chegam é por ela que chegam 40% dos novos clientes da marca. E quem são os novos clientes? Ex-donos de Honda Civic, Toyota Corolla e companhia.

Há pouco mais de dois meses, a Mercedes lançou no Brasil a motorização CGI (auxiliada por turbocompressor e injeção direta de combustível) para o Classe C. Mal deu tempo de curtir o carro, seus proprietários já viram sua recente aquisição virar coisa do passado. Para a Mercedes, tudo normal, já que quem compra um Classe C é bem informado e sabia da iminente atualização.

O Classe C sedã ganhará a companhia das versões Touring (perua) e Coupe em junho e no último trimestre deste ano, respectivamente. Já a opções AMG chegam entre setembro e outubro. Ainda que os clientes da marca sejam tão bem informados, não custa lembrar.

Fonte: iGCarros

Novo Mercedes SLK chega em junho por R$ 292.900

A nova geração do SLK – a terceira da série lançada em 1996 – já está no Brasil. A divisão nacional da Mercedes-Benz apresentou de forma estática o conversível à imprensa especializada nessa segunda-feira (16) em evento realizado em Campinas (SP). As vendas, entretanto, começam somente em junho e, por enquanto, apenas com a versão top de linha 350, que teve seu preço inicial definido em R$ 292.900. O SLK 200, opção de entrada, chega em julho, conforme antecipou a montadora, mas ainda não tem valor estabelecido.

Além do visual reformulado, que aderiu diversos elementos mais modernos ao SLK, a Mercedes também melhorou a performance dos motores do veículo, que agora possuem turbocompressor em vez dos compressores mecânicos (supercharged) da linha anterior. Injeção direta de combustível também é outro recurso presente na nova geração. Todas as versões do carro ainda vêm equipadas com sistema stop/start para poupar combustível.

O SLK 350 vem com o motor 3.5 V6 de 306 cv e câmbio automático-sequencial de 7 marchas. Segundo a fabricante, nessa configuração o carro acelera do 0 até os 100 km/h em 5,6 segundos e atinge 250 km/h de velocidade máxima. Em relação ao modelo anterior, o desempenho em aceleração do lançamento muda pouco. Diferente dos números de consumo médio de gasolina, que foi de cerca de 12 km/l para os atuais 14 km/l da nova gama.

Já o SLK 200 chega mais adiante com motor 1.8 turbo de 181 cv e equipamentos de conforto e entretenimento mais modesto. Conforme dados da marca, a versão vai do 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos e segue até os 240 km/h.\

Fonte: iGCarros

Classe C estreia novo visual por R$ 116.900

Depois de sua apresentação no Salão de Genebra e estreias na Europa, o Classe C 2012 enfim desembarca no Brasil. Com novo visual e interior reformulado, o sedã mais vendido da Mercedes-Benz chega por R$ 116.900 na versão 180 CGI, enquanto o C 200 CGI sai por R$ 150.900. Já o topo de linha, C 250 CGI, tem preço de R$ 191.900. Além de uma lista de equipamentos que cresce conforme a versão, a diferença principal está na motorização, que tem 156 cv, 184 cv e 204 cv, respectivamente. O C é líder no segmento dos três volumes médios de luxo no mercado brasileiro, onde concorre principalmente com Audi A4 e BMW Série 3.

Vendido desde 1982, o Classe C responde por 50% das vendas da marca. Com o lançamento da linha 2012 e outras novidades ao longo do ano, a Mercedes espera emplacar 10.000 unidades de 2011 – o que representaria um crescimento de 100% nos últimos dois anos, segundo a empresa.

Outro lançamento anunciado pela Mercedes é o Classe C Coupe, que chega no último trimestre do ano, ainda sem preço revelado. O iG Carros acompanha a apresentação do novo Classe C e em breve traz as primeiras impressões do modelo.

Fonte: iGCarros

Discreto, GLK tem reestilização quase pronta

As renovações da linha Mercedes-Benz continuam em ritmo forte. Com o novo Classe M no forno, o futuro Classe B pronto para iniciar os testes e o SLS AMG Roadster prestes a ser revelado, a marca alemã também terá novidades para o GLK – ao menos no Brasil, um fracasso, com 150 unidades vendidas ao longo de 2010.

A princípio, nota-se que as principais mudanças são estéticas, e concentradas na porção frontal do veículo. Faróis, grade e para-choques mudam sensivelmente; e faróis de neblina compostos por LEDs de funcionamento contínuo também são destaque.

O perfil segue o mesmo, com o marcante vinco que vai se elevando conforme chega a traseira. Lá, aparentemente apenas os para-choques sofrerão alterações profundas. É possível que o novo GLK estreie já no Salão de Frankfurt, em setembro. As fotos são do site espanhol Autoblog.

Fonte: iGCarros

Novo Classe A aparece em patentes europeias

A Mercedes-Benz se redimiu. O novo Classe A tem tudo para ser o modelo de entrada mais atraente que ela produziu até hoje. Esqueça o apagado e caro monovolume da década passada, que virou fracasso de vendas no Brasil. A nova geração do modelo será um hatch, como o conceito antecipou no Salão de Xangai.

Agora fotos da versão de produção com quatro portas vazaram de patentes na Europa, revelando o modelo com mais detalhes. Sem perder as linhas da marca, o Classe A vestiu com galhardia o figurino de hatchback esportivo.

A tentativa é clara: rivalizar com Audi A3, o pioneiro, e com o bem-sucedido Série 1, da BMW, ambos perto de ganharem novas gerações. Para isso o veículo trará itens como faróis com leds, sistema multimídia capaz de baixar aplicativos da internet e motores turbo com injeção direta com até 350 cv - este um AMG para rivalizar com o RS3.

A previsão é que o Mercedes-Benz Classe A 2012 seja revelado no Salão de Frankfurt, em setembro. Nada mal para quem nasceu originalmente para agradar a um público bem mais convencional.

Fonte:  iGCarros

Mercedes começa a mostra o SLS AMG Roadster

O clássico 300SL, modelo dos anos 1950 que inspirou a criação do novo SLS AMG, tinha uma versão conversível além da icônica série com as portas no estilo asa-de-gaivota. A fim de repetir a fórmula que fez sucesso no passado, a Mercedes-Benz fará o mesmo com a versão moderna de seu superesportivo, que estreará no Salão de Frankfurt deste ano com a alcunha SLS AMG Roadster, como antecipa a marca em comunicado com imagens do veículo com pouca camuflagem divulgado nesta quinta-feira (5).

Já flagrado em estradas pela Alemanha, o SLS conversível basicamente tem o mesmo formato do modelo com capota fixa, mas as portas tem abertura convencional. O teto é de tecido e, segundo a marca, demora 11 segundos para abrir ou fechar e o processo pode ser realizado com o veículo trafegando a 50 km/h.

A Mercedes-Benz também afirma que o SLS AMG Roadster, mesmo com os devidos reforços nas laterais para aumentar a rigidez torcional, é apenas 2 kg mais pesado que o modelo cupê. Já a velocidade máxima será limitada em 320 km/h. A marca, entretanto, não divulgou informações sobre a motorização, mas tudo indica que lançamento deve adotar o mesmo conjunto do SLS AMG, que tem motor 6.3 V8 de 571 cv e câmbio automatizado de 6 marchas.

Fonte: iGCarros

SLS AMG, absurdamente, vira carro de resgate

Um superesportivo transformado em carro de polícia é até compreensível. Mas converter um SLS AMG em veículo de resgaste é um tanto inusitado. Foi o que fez a Mercedes-Benz, durante a feira RETTmobil, que acontece na Alemanha até a próxima sexta-feira.

O enorme motor 6.3 V8 de 570 cv justifica a tarefa pela rapidez com que o ferido será transportado até um hospital. Equipamentos de comunicação e luzes de emergência também são coerentes com a proposta. Mas a Mercedes ainda precisa explicar onde levará a pessoa em atendimento, o paramédico e os equipamentos de emergência.

Fonte: iGCarros

Mercedes lança edições de despedida do Classe G

O Classe G não é tão conhecido no Brasil, mas no exterior, sobretudo na Europa, ele já é um velho conhecido. Foi lançado em 1979 e desde então pouco mudou no que diz respeito ao seu aspecto visual – a mecânica foi constantemente atualizada. Mas sua trajetória está chegando ao final e sua linha de montagem em Graz, na Áustria, será encerrada ainda neste ano, como informa a Mercedes-Benz. Para celebrar a ocasião, o modelo ganhou duas edições de despedida: BA3 Final Edition e Edition Select, ambos com customizações exclusivas e tiragem limitada.

A série Final Edition será oferecida ao Classe G somente com carroceria duas portas nas versões G 350 (3.0 V6 turbodiesel de 211 cv) e G 500 (5.5 V8 de 388 cv). Como diferenciais visuais, a edição traz para-lamas, para-choques e grade frontal com assinatura da AMG, rodas aro 18” exclusivas com pneus 265/60, sistema de escape otimizado e monitorador da pressão dos pneus. Na cabine, o destaque é o acabamento com textura imitando madeira.

Já o Classe G com o kit Edition Select (apenas com carroceria 4 portas) é caracterizado pelas rodas aro 18” AMG e detalhes externos pintados de preto, como os para-lamas e frisos laterais. A série também vem equipada com sistema de som Harman Kardon Logic7 com 12 alto-falantes. O pacote custa € 6.735 (cerca de R$ 16.000), ao passo que os modelos da série Final Edition custam € 90.511 (R$ 213.600) na versão G 350 e € 100.685 (R$ 237.600) na série G 500. Os carros serão vendidos apenas no mercado europeu.

Fonte: iGCarros

Mercedes Classe E ganha motores de injeção direta

Se o Classe E AMG trocou o enorme 6.2 V8 aspirado por um não muito menor 5.5 V8 biturbo para ganhar economia e desempenho, natural que o restante da gama também busque por eficiência energética. A Mercedes-Benz passa a equipar o Classe E350 e o Classe E500 com a tecnologia BlueDirect, de injeção direta de gasolina.

A versão de entrada passa a contar com um bloco de 3.5 litros V6 de 306 cv, ante 292 do modelo anterior. Aliado a um reconfigurado câmbio 7G-Tronic Plus e ao sistema start-stop, o novo motor é 20% mais econômico, chegando a fazer 18 km/l, segundo a Mercedes. Já o desempenho não seria sacrificado; pelo contrário: 0 a 100 km/h encurtado de 6,8 para 6,3 segundos, ainda de acordo com a Mercedes.

No caso do E500, a troca é de um 5.5 por um 4.6 biturbo (ambos V8). Apesar da redução de tamanho, a potência aumentou de 387 para 408 cv, enquanto o consumo caiu 17%, chegando a 13 km/l de média. A aceleração até os 100 km/h é feita em 5,2 segundos, e assim como no E350, a velocidade máxima é limitada em 250 km/h.

No Brasil, é provável que a nova motorização chegue até o final do ano.

Fonte: iGCarros

Próximo Mercedes Classe S poderá ter opção elétrica

Além de sinônimo de alto luxo, o Mercedes-Benz Classe S, o sedã mais caro da marca, também sempre foi famoso por vir equipado com motores de múltiplos cilindros, como é o V12 da linha atual. Contudo, de uns anos pra cá, essa característica vem mudando consideravelmente, tanto que o carro já conta com uma versão com propulsor de quatro cilindros (250 CDI) e até uma opção com motorização híbrida, o S400 Hybrid. E a montadora está disposta a mudar ainda mais os atributos de seu modelo mais tradicional.

Segundo aponta reportagem do website AutoCar, a Mercedes-Benz planeja do S totalmente movida por eletricidade a ser incluída no catálogo da próxima geração do veículo, previsto para 2013. “Estamos estudando a demanda por este tipo de produto”, admitiu Thomas Weber, diretor técnico da fabricante, à publicação. É esperado também que o veículo receba novos blocos V6 e V8. Já o bloco V12 atual poderá ser descartado por questões de eficiência em consumo e emissões.

Fonte:  iGCarros

Classe A AMG pode ser lançado em 2012

Desde que o Classe A ainda era uma pacata minivan que se fala de uma possível variante com “sangue quente” AMG, a divisão esportiva da Mercedes-Benz. Agora que virou um hatchback, pretensões esportivas não faltam ao modelo, que ainda é um conceito. A versão de produção é esperada para 2012, primeiro na versão “mansa”. Já a tão esperada versão radical, segundo o website inglês AutoCar, chega também no próximo ano para enfrentar os modelos BMW Série 1 M e Audi RS3 no novo segmento dos compactos com mais de 300 cv.

E o Classe A AMG, ou “A25 AMG”, como antecipa a publicação, terá soluções mecânicas parecidas com as de seus rivais conterrâneos, como motor turbinado e câmbio com dupla embreagem. Pela suposta sigla que deve nomear o carro, a fonte reporta que o propulsor pode ser um 2.0 turbo com sistema de injeção direta de combustível. Já a potência deverá ficar em torno dos 320 cv a 350 cv, ficando na média dos modelos da Audi e BMW.

Além dos recursos esportivos, o modelo também terá sistema Stop/Start para poupar combustível. O equipamento desliga o motor automaticamente quando o carro se encontra parada, como em situações de trânsito pesado ou semáforos, e volta a liga-lo assim que o pedal do freio é aliviado. A Mercedes-Benz, porém, ainda não comenta o assunto.

Fonte: iGCarros

Na linha 2012, Classe E AMG troca de motor

A linha 2012 do Classe E AMG chega ao Salão de Nova York provando que a tendência do downsizing é irremediável, mesmo quando se trata de esportivos. Até então equipado com um 6.2 V8 aspirado, o sedã da Mercedes passa a ser impulsionado pelo novo 5.5 litros V8 biturbo, que já equipa, entre outros, o CLS AMG – e que se entenderá para o restante da linha, como o futuro ML 63 AMG.

Com o novo bloco, o Classe E AMG cai dos 525 para os 518 cv, mas ganha em torque, que salta para brutais 71 kgfm. A marca alemã ainda oferece um pacote extra de potência, que faz o sedã ostentar respeitáveis 550 cv, capazes de levar o modelo aos 100 km/h em 4,3 segundos e alcançar a velocidade máxima de 300 km/h. a transmissão é a nova Speedshift MCT, de sete velocidades. Ainda que mais rápido, o novo Classe E AMG é, segundo a Mercedes, 22% mais econômico.

Internamente, o volante foi trocado por uma peça com acabamento em metal e base achatada.

Fonte: iGCarros

Mercedes-Benz confirma recall do ML no Brasil

A Mercedes-Benz confirmou que o Brasil foi afetado pelo recall anunciado há dois dias nos EUA, envolvendo 136.751 unidades do ML. Por aqui, no entanto, apenas 650 carros são convocados – embora a montadora alemã não tenha divulgado ainda a numeração dos chassis incluídos no chamado.

O problema do ML, que abrange os modelos fabricados entre 2002 e 2004, está no piloto automático, que pode não responder imediatamente aos comandos do freio. Segundo a NHTSA (administração de segurança viária nos EUA), entidade que descobriu o defeito, a demora na desativação do cruise control pode aumentar o risco de acidades, pois a velocidade do veículo pode não diminuir de imediato. Mais informações no site www.mercedes-benz.com.br.

Fonte: iGCarros

Mercedes-Benz revela conceito do novo Classe A

Quem se lembra do Classe A tem na cabeça a imagem de um veículo monovolume, como é um Honda Fit ou o Chevrolet Meriva, dando exemplos mais modestos. Pois bem, o compacto da Mercedes-Benz passou por uma metamorfose e na próxima geração será um hatchback compacto, como é um Volkswagen Polo ou Fiat Palio. Uma prévia do veículo será apresentada no Salão de Xangai, na China, no final deste mês, em formato conceitual.

Além do formato inovador, cujo design já tem a nova assinatura estética da marca, o veículo emprega uma série de itens tecnológicos de última geração. O conceito do novo Classe A tem motor com turbocompressor e sistema de injeção direta de gasolina, equipamentos que contribuem para gerar mais potência com maior eficiência em consumo. Segundo a marca, o bloco quatro cilindros gera 210 cv. O câmbio, por sua vez, possui dupla embreagem, equipamento que proporciona trocas de marcha mais rápidas com perda ínfima de potência, característica que melhora o desempenho do veículo assim como o gasto com combustível.

O Classe A Concept ainda conta com sistema Brake Assist, que monitora as condições do trânsito à frente do veículo por meio de ondas de radar. No caso de alguma adversidade, o freio pode ser acionado automaticamente, livrando o veículo de uma colisão. Outro aspecto interessante do protótipo é conjunto óptico composto inteiramente por luzes de led, que consomem menos energia e tem vida superior em relação a lâmpadas convencionais.

O interior do conceito, no entanto, abuso do futurismo e pouco deve influenciar na versão final do carro, esperado para meados de 2012. São quatro bancos concha individuais e o acabamento do painel, como a própria Mercedes assume, é inspirado no cockpit de aviões. Além de ocupar a lacuna deixada pelo Classe A descontinuado em 2009, a próxima geração do compacto também servirá de substituto ao CLC, que saiu de linha no ano passado em Juiz de Fora (MG).

Fonte:  iGCarros

Novo Mercedes ML 63 AMG perde disfarces

Não é só com o recall do ML de duas gerações anteriores que a Mercedes-Benz tem se preocupado. A marca alemã também entra na fase final de testes do novo SUV, que a cada flagra aparece com menos camuflagem. Além da versão “normal”, flagrada há duas semanas, a configuração AMG também está perto da estreia, conforme revelam fotos do site norte-americano Carscoop.

Futuro rival do BMW X5 M, o ML 63 AMG trocará o atual 6.2 litros V8 aspirado por outro V8, só que com 5.5 litros biturbo de injeção direta de combustível. Já usado em outros modelos, como o CLS, o propulsor gera 525 cv e 71 kgfm de torque – embora esses números possam mudar em relação ao SUV. A transmissão será a nova Speedshift MCT, de sete velocidades.

Além das mudanças externas, o novo ML 63 AMG também terá atualizações relevantes no interior, como o novo painel. Sua estreia deve ocorrer depois da chegada da linha ML 2012, marcada para o Salão de Frankfurt, em setembro.

Fonte: iGCarros

Mercedes-Benz anuncia recall do Classe M

A divisão norte-americana da Mercedes-Benz anunciou nesta segunda-feira (5) o recall do utilitário esportivo Classe M e Classe M AMG (versão esportiva), produzidos entre 1999 e 2004. Segundo a empresa, os veículos podem demorar a desativar o controlador eletrônico de velocidade de cruzeiro (cruise control), o conhecido “piloto automático”. O chamado de revisão foi um pedido da NHTSA (Administração de Segurança Viária nos EUA), que recebeu queixas de consumidores sobre o mau funcionamento do equipamento.

A entidade alerta que a demora na desativação do cruise control pode aumentar o risco de acidades, pois a velocidade do veículo pode não diminuir de imediato. A NHTSA ainda afirma que, em alguns casos, o motorista pode ser obrigado a pisar de forma mais ríspida no pedal do freio. Segundo a Mercedes, o chamado contempla 136.751 veículos.

A fabricante, porém, ainda não confirma se o recall será realizado em outras praças, como na Europa e até mesmo no Brasil, onde o carro foi comercializado até 2005.

Fonte: iGCarros

Próximo de estreia, SLS Roadster roda quase nu

Espere uma enxurrada de lançamentos da Mercedes-Benz para 2012. Além de estar aparentemente na fase final de testes da próxima geração do ML, de apresentar os novos Classe C Coupé e SLK e estar preparando um inédito Classe A, a marca alemã também lançará o SLS Roadster, flagrado pelo site britânico Auto Express.

Ao contrário do SLK, o SLS usará teto de lona, objetivando manter o peso reduzido. Ganha-se em leveza e espaço, já que tal tipo de capota precisa de menos lugar no porta-malas para ser armazenado. Porém, sem teto para suportar as dobradiças, o roadster troca as portas “asa de gaivota” do SLS por outras convencionais, perdendo seu principal charme. Sob o capô, deverá ser mantido o 6.2 litros V8, de 560 cv, associado a um câmbio de dupla embreagem e sete marchas.

Os prováveis palcos para a estreia do Mercedes-Benz SLS Roadster são o Salão de nova York, em abril, ou o Salão de Frankfurt, em setembro.

Fonte: iGCarros

Mercedes cria programa de direção para jovens

Se conquistar a carteira de habilitação é o sonho de qualquer jovem, imagine poder chegar aos 18 anos e fazer um curso da Mercedes-Benz para chegar às ruas com mais conhecimento e preparação? Pois a marca alemã acaba de criar, nos EUA, o Teen Driving School, que combinará aulas prática e teóricas.

O curso não tem nada a ver com pilotagem esportiva, mas sim com direção defensiva. A ideia partiu da necessidade de reduzir os acidentes envolvendo adolescentes (que em alguns estados norte-americanos já podem dirigir aos 16 anos) e pretende preencher uma lacuna supostamente não provida pelo estado. "Apesar de dramáticas mudanças nos veículos, nas estradas e no ambiente de condução ao longo dos últimos 60 anos, a educação de trânsito não mudou”, alerta Alexander Hobbach, diretor da Mercedes. “As habilidades requeridas para simplesmente tirar uma licença não preparam completamente jovens motoristas para as exigências nas estradas”, completa ele.

O programa já existe na Inglaterra e desde 2009 formou 4.500 motoristas.

Fonte: iGCarros