Aceleramos o C 63 AMG Black Series

Como se apenas adicionar as míticas letras AMG não bastasse, a divisão de preparação esportiva da Mercedes-Benz dá um “toque extra” a alguns modelos, vendidos em séries limitadas com a assinatura Black Series. Quarto selecionado a receber a alcunha (o primeiro foi o SLK 55 AMG), o C 63 AMG Black Series terá reservadas ao País 13 de suas 800 unidades, com tabela de US$ 337.800 (cerca de R$ 675 mil), no pacote fechado. São US$ 87.900 (R$ 176 mil) a mais do que a versão C 63 AMG (US$ 249.900, R$ 500 mil), na qual se baseia.

Tipo de “reserva especial”, a Black Series é uma preparação sobre a preparação, uma dose extra de pimenta no que já é bem temperado. Por fora, só se nota a estirpe diferenciada pelas belas rodas de 19” e a inscrição na traseira. A assinatura está também nas ponteiras do escapamento.

No cupê, que se tornou o mais poderoso Classe C da história da marca, o motor é o mesmo V8 de 6,2 litros (sem turbo ou compressor) do C 63 AMG “normal”. Mas partes como pistões, bielas e virabrequim foram trocadas pelas utilizadas na versão desse propulsor que equipa o SLS AMG.

A central de controle eletrônico é exclusiva. Com as mudanças, a potência subiu 30 cv e chega a 517 cv. O câmbio do Black Series é automatizado de dupla embreagem e sete marchas, com quatro modos de utilização e aletas no volante para mudanças manuais (também a mesma caixa do “normal” e do SLS).

Apesar do maior ânimo sob o capô, o 0 a 100 km/h melhorou somente 0,1 segundo. No Black Series, ocorre em 4,2 segundos. A velocidade máxima é limitada a 300 km/h (são 250 km/h no C 63 AMG). O cupê foi avaliado no que parece ser seu meio natural: um autódromo (o de Interlagos, no caso). Esse Mercedes se mostrou ainda mais nervoso que o C 63 AMG, com acertos para permitir mais excessos do motorista antes de entrarem em ação. E são mesmos necessários, pois o cupê perde aderência com facilidade.

Além da aceleração forte e do ronco poderoso do motor V8, o Black Series impressiona pela direção. A baixa relação de 13,5:1, somada aos pneus 255/35 R19 na dianteira se traduz em respostas muito rápidas. Na traseira os pneus são 285/30 R19.

Feitos de compósito de cerâmica e fibra de carbono, os discos de freio são capazes de suportar horas a fio de condução no limite sem reclamar. Entre as funções do sistema de entretenimento há recursos nascidos nas pistas e também oferecidos no SLS AMG. Semelhante ao de telemetria dos Fórmula 1, registram tempos de volta e aceleração lateral (força G).

Fonte: JornaldoCarro

Classe B é exibido no ‘Espaço Mercedes-Benz’ em Campos do Jordão

Próximo a ganhar as concessionárias da Mercedes-Benz, a nova geração do Classe B está sendo apresentada no “Espaço Mercedes-Benz”, localizado em Campos do Jordão (SP). Além do monovolume, que foi apresentado no Salão de Frankfurt do ano passado, a marca alemã exibe o novo Classe M e o esportivo E 63 AMG, além do C 180 Touring, C 180 Coupé, C 180 Sedan, E 250 Sport, GLK 300, SLK 250, CLS 350 e os pequenos smart cabrio e smart MHD .

A Mercedes deverá fazer a apresentação oficial do novo Classe B no Brasil em meados de outubro ou novembro. Ao que tudo indica, o automóvel virá equipado com o motor 1.6 litro, que utiliza injeção direta de combustível e turbo, capaz de entregar 156 cv de potência, associado ao câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem. Na Europa é oferecido também o mesmo bloco com potência de 122 cv.

Espaço Mercedes-Benz
Local: Espaço de Eventos Serra da Estrela
Rua Engenheiro Guilherme Winter, 160
Vila Capivari
Campos do Jordão – SP
Horário: sexta-feiras, das 14h às 22h, sábados e domingos, das 10h às 21h

Fonte: BlogAuto

Mercedes-Benz lança C63 AMG Coupé Black Series no Brasil

A Mercedes-Benz apresentou nesta semana no Brasil a versão mais potente da linha Classe C, o C63 AMG Coupé Black Series, que começará a ser oferecido nas concessionárias da marca alemã no País a partir deste mês, com preço de US$ 337,8 mil, algo em torno de R$ 692,5 mil.

O modelo vem equipado com um motor V8 6.3 litros, capaz de entregar 517 cv de potência a 6.800 rpm e 63,2 mkgf de torque a 5.200 rpm, associado a uma transmissão SpeedShift de sete velocidades, com aletas atrás do volante para trocas de marchas manuais. Com esse aparato mecânico, o cupê esportivo sai da inércia e atinge os 100 km/h em 4,2 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 300 km/h.

Nos Estados Unidos, o Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series atingiu um sucesso acima do esperado, o que levou a marca a produzir 800 unidades, ante as 650 previstas no lançamento.

Fonte: BlogAuto

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series chega ao Brasil

Definir os modelos “Black Series” da Mercedes-Benz é fácil: são versões superesportivas de um automóvel que já é um esportivo nato. Deu pra entender? E a melhor parte é que o modelo mais recente vindo do “lado negro” da montadora alemã está disponível no Brasil. É o C 63 AMG Coupé Black Series, um belíssimo monstro comedor de asfalto que atinge até 300 km/h.

A versão mais radical tem o mesmo motor 6.3 V8 da série AMG standard, mas este comeu mais arroz e feijão. Desenvolve 517 cavalos de potência, contra 457 cv do C 63 AMG Coupé.

O Black Series, com sua cavalaria extra, também leva vantagem na aceleração. Segundo a Mercedes, o modelo vai do 0 aos 100 km/h em meros 4,2 segundos – o AMG comum é 0,2 s mais lento na mesma prova.

Outra diferença nesse Classe C Coupé é o traje esportivo que ele carrega e que o torna tão esportivo. Os detalhes mais destacados são as entradas no capô, as rodas de alumínio aro 19” e o kit aerodinâmico com direito até a difusor e extrator de ar, itens de performance usados até em monopostos de Fórmula 1. Já o câmbio é automático de 7 marchas, com desempenho apurado e opção de trocas manuais por borboletas no volante.

Vendido somente por encomenda, o C 63 AMG Coupé Black Series é oferecido no Brasil com preço em dólar. Custa US$ 337.800, cerca de R$ 688.170 com a moeda americana a R$ 2,03. Antes de comprar o seu é melhor checar a cotação do câmbio do dia...

Fonte: iGCarros

Mercedes C 63 AMG é força bruta

O sol brilha sobre a pintura branca perolizada do novo Mercedes-Benz Classe C 63 AMG, tabelado a US$ 249.900 (cerca de R$ 455 mil), estacionado no pátio do jornal. A cada passo de aproximação, as curvas de seu desenho se tornam mais sedutoras, até que a pinça vermelha do freio, com a sigla AMG, faz salivar. Quem conhece a divisão esportiva da marca alemã sabe o que essas três letras são capazes de fazer.

A porta se abre, como a da esperança, e o presente é como no antigo programa de televisão. O acabamento do Mercedes impressiona, a tela LCD do navegador GPS cria um clima, e o AMG do belo e funcional painel, acompanhado da velocidade máxima de 320 km/h marcada no velocímetro – embora esta seja limitada eletronicamente a 250 km/h –, dá a certeza do prazer.

Um desenho de uma xícara de café está no painel: é o sistema de alerta de fadiga, que lê sinais e sugere uma parada para descanso. Mas quem teria sono dirigindo o C 63 AMG?

Ao girar a chave, a rotação sobe a 8 mil e desce de uma vez, gerando um ronco alto e grave. A vontade de acelerar é quase angustiante, mas é preciso respeitar as leis e a velocidade máxima permitida é de 120 km/h. Tudo bem, ele vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, conforme a fabricante, e chegar a 120 km/h demora pouco na brincadeira de retomar e desacelerar.

O isolamento acústico ruim do cofre do motor é proposital e o ruído do 6.2 V8 invade a cabine sem cerimônia, numa canção muito melhor que alguns hits das rádios. São 487 cv de potência a 6.800 rpm e 61,2 mkgf de torque a 5 mil rpm, muito para qualquer carro e estrada e mais do que suficiente para fazer do C 63 AMG um dos automóveis mais divertidos do mercado.

O câmbio automático de sete marchas com hastes atrás do volante também ajuda a fazer o motorista grudar no banco quando se enche o pé no acelerador. Por falar no banco, ele abraça o corpo como uma mãe saudosa e é perfeito para carentes.

A estabilidade, com todos os controles ligados, é sensacional. Basta apontar que o C 63 vai, como se sobre trilhos. Com o controle de estabilidade desligado, porém, ele sai bastante de traseira. E a suspensão, quem diria, continua a quicar de raiva em cada buraco que passa.

Fonte: JornaldoCarro

Mercedes confirma novo coupê quatro portas

A Mercedes-Benz confirmou hoje que sua fábrica instalada na Hungria produzirá o novo coupê quatro portas da marca. O modelo, que provavelmente será chamado de CLA ou CLC, deverá baseado no recém-lançado Classe A ou no atual Classe B.

Ainda não foram confirmadas mais informações sobre motorização do novo modelo, mas ele deve ser vendido em versões com propulsão a gasolina ou a diesel e com potência variando entre 109 cv e 210 cv, que já são oferecidas como opções da plataforma MFA.

Em evento realizado na fábrica, executivos confirmaram que o número de funcionários contratados para trabalhar no local deve passar de 3.000 com o aumento na demanda.

Fonte: AutoEsporte

Mercedes terá dez novos carros até 2015

Dentre as três marcas premium mais vendidas no mundo, a Mercedes-Benz é a única que possui uma linha diferente das demais. A começar pelo carro de entrada, o Classe A, um monovolume que apela ao caráter familiar, diferentemente dos seus potenciais concorrentes, o BMW Série 1 e o Audi A3.

Mas isso mudará a partir do próximo Salão de Genebra, local no qual o modelo familiar irá se transmutar e virar um autêntico hatch. E ele será apenas a ponta do iceberg, pois, durante uma conferência anual realizada nesta semana pela Daimler AG, foi revelado que marca deve lançar dez novos modelos até 2015.

Inclusive, um portfólio vazado pelo blog Benz Insider confirma que a marca alemã terá três anos bem agitados, com direito a três modelos baseados na plataforma do Classe A/B, dentre eles a nova geração do CLC – que, além da versão normal, terá uma inédita variante com quatro portas – e um utilitário esportivo médio para brigar com Audi Q3 e BMW X1.

Na linha Classe C, a nova geração do sedã chegará em 2014 trazendo consigo uma inédita variante conversível e uma perua de alto desempenho (nos moldes do RS4). Estão nos planos, ainda, um crossover cupê, chamado de MLC, para enfrentar o BMW X6, e três novos modelos para a linha S: uma variante extra-larga, uma limusine e uma conversível, que entrarão no lugar dos luxuosos carros da Maybach, marca que dará adeus em 2013.

Fonte: iGCarros

Em versão cupê, Classe C acerta no visual

A divisão brasileira da Mercedes-Benz acertou em cheio ao trazer para o mercado brasileiro o Classe C na versão 180. O sedã, embora simplificado, vem com uma boa configuração de equipamentos e acabamento e seu preço não é mais uma barreira tão intransponível se tratando de um veículo da refinada marca alemã: custa módicos R$ 116.900. Pode parecer caro, mas o modelo nunca vendeu tanto no Brasil. Já são quase 5.000 emplacamentos no Brasil em 2011. Agora que tal esse mesmo pacote, mas com carroceria cupê e mais R$ 10.000?

Quem vai a concessionária com o sedã na cabeça pode acabar saindo com o novo C 180 Coupé. A oferta é até interessante, tornando este o cupê alemão mais “barato” da praça (R$ 126.900, ainda sem o IPI para carros importados elevado). E o carro é novinho em folha, acabou de ser lançado na Europa para tomar o lugar do CLC, uma versão atualizada do antigo Sportcoupé, um hatchback de duas portas.

O visual do cupê é basicamente uma derivação do Classe C sedã. A parte frontal é a mesma. Até o desenho na traseira é como o do três volumes, com o friso cromado no centro e as lanternas de LED que parecem com as do Classe S, o carro mais luxuoso da Mercedes. Mas o caimento da coluna C, a última da carroceria, e a presença de apenas duas portas fazem toda diferença. É o dilema entre comprar o sedã para passear com a família ou o cupê, para também passear com os mesmos no aperto, mas muito mais bonito na foto. Por essas e outras esse é um carro ideal para solteiros.

Mas vamos devagar, literalmente. O C 180 é bem equipado, tem bom preço e tudo mais, mas ele é fraco como o sedã, embora sua cara não entregue o jogo de imediato. Essa série traz o motor 1.8 antes Kompressor (compressor mecânico) e agora CGI, a nova família de motores da Mercedes-Benz com turbocompressor e injeção direta de gasolina. Rende 156 cv em giro alto (5.000 rpm) e 25,4 kgfm disponível entre 1.600 rpm e 4.200 rpm, faixa bastante plana que salva o carro de não passar vergonha.

A transmissão é a 7G-Tronic Plus automática seqüencial de 7 marchas. Embora seja lenta na operação, inclusive no modo manual, esse câmbio, segundo a marca, ajuda o carro a consumir menos gasolina: a média é 14,1 km/l.

Já a aceleração do carro deixa a desejar, afinal de contas estamos a bordo de um carro com uma estrela no bico. Segundo a montadora, o modelo marca 8,9 segundos na arrancada de 0 a 100 km/h, isso nas melhores condições, o que envolve clima, combustível e “braço”. Por isso chegar aos 100 km/h poderá demorar um pouco mais, assim como bater o ponteiro nos 223 km/h, a velocidade máxima do cupê, de acordo com os dados oficiais.

Por outro lado, a dirigibilidade do carro é boa. Essa parte é mérito da moderna suspensão independente nas quatro rodas, que permite abusar um pouco mais do acelerador nas curvas. Essa configuração permite melhores condições de amortecimento, resultando em maior conforto, além do desempenho superior em estabilidade na relação com veículos que ainda possuem o arcaico eixo de torção na traseira.

Mais classe do que sofisticação

Diferente de Audi e BMW, que andam abusando da sofisticação com desenhos de painéis ousados e diferentes, a Mercedes-Benz insiste na classe, no refinamento. A cabine de um C 180 Coupé é, por assim dizer, chique. O acabamento é impecável, algo notável no isolamento acústico quase perfeito e os materiais de acabamento, como a borracha no painel e o couro que cobre os quatro bancos do carro – na traseira vão apenas dois. Até o cheiro do carro é agradável. Porém, falta um agrado tecnológico. Nem sensor de estacionamento ou bancos com ajustes eletrônicos esse Mercedes tem. Já seus rivais...

O C180 Coupé oferecido no Brasil também traz um acabamento diferenciado para a cabine em dois tons. Achar bonito ou não depende do gosto de cada um. O modelo ainda vem equipado de série com teto solar panorâmico, 6 airbags, ar-condicionado dual-zone, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade (ESP). Outro recurso interessante presente é o Attention Assist, que avisa o motorista a hora de descansar com um xícara de café no painel de instrumentos..

O principal atributo deste carro é sua beleza, algo que os cupês conseguem como nenhum outro tipo de automóvel. O C 180 Coupé pode não ser um esportivo de tirar o fôlego quando conduzido, mas parado ele é uma bela escultura com rodas.

Fonte: iGCarros

Classe C avança na idade com fôlego de jovem

Nunca um Classe C foi tão íntimo da esportividade quanto o exemplar que chega agora à linha 2012, desembarcando por aqui após um razoável delay de aproximadamente dois meses, considerando sua apresentação no último Salão de Detroit e consequente lançamento mundial. É o primeiro facelift da quarta geração (ou quinta, quando levamos em conta o 190, de 1982, que deu origem ao Classe C), justamente o meio do caminho até que a próxima geração apareça, por volta de 2014.

O apelo mais evidente na hora de vestir com esportividade um sedã frequentemente estacionado em garagens de senhores na faixa dos 50 anos está no visual, que traz faróis, para-choques e grade dianteira mais ousados. Esta última inclusive aboliu a prática, exclusiva da versão de entrada, de não carregar o símbolo da marca (tarefa antes deixada para o capô), que deixava o aspecto do carro clássico demais. As rodas, sempre de cinco raios, reforçam o novo desejo do Classe C.

7G-Tronic

Enquanto algumas marcas insistem em defender que câmbios de quatro velocidades ainda são bons, a Mercedes aposenta a anterior transmissão de cinco marchas e parte para uma caixa de sete velocidades para o Classe C, a já instalada em outros modelos 7G-Tronic. Ela é sempre acoplada ao motor 1.8 16V turbo de injeção direta, que gera 156, 184 e 204 cv dependendo da versão – C 180, C200 e C 250, respectivamente.

É o típico caso onde se faz exceção à regra. Menos nem sempre é mais. Mais marchas, no caso, significa rodar mais suave, mais poder de aceleração, mais economia de combustível e mais alegria ao volante. No test-drive realizado por estradas no interior de São Paulo, o Classe C 250 CGI Sport rodava a 120 km/h manso, com o motor quase “dormindo” a 2.900 rpm. As paradas no pedágio não significavam perda de tempo: uma investida mais contundente no acelerador já colocava o sedã rapidamente de volta à velocidade de cruzeiro. As trocas de marcha, em condução tranquila, são quase imperceptíveis; numa tocada esportiva, reagem rapidamente – não tão instantâneas como nas imbatíveis transmissões automatizadas de dupla embreagem, mas mais rápidas do que a maioria dos automáticos convencionais. Mas trocá-las manualmente, através da alavanca, continua um incômodo – ao invés de empurrar a peça para frente ou para trás, deslocamos para a direita ou puxamos para a esquerda para subir e descer marchas. Ainda não descobri como esse método facilita algo que já era tão intuitivo.

Merece elogios também o comportamento dinâmico do carro. O Classe C ora é um sedã confortável que protege os ocupantes do caos externo e os coloca num mundo à parte, ora é um automóvel malicioso, com pretensões esportivas. Exemplo: a direção tem respostas diretas quando em movimento, mas é bem leve (sem deixar de ser precisa) em manobras ou velocidades baixas.

Sehr schönes Interieur

Assim com sugere o título acima, o Classe C tem um interior muito agradável. Além do conforto típico de um Mercedes-Benz, há mais indícios sobre a intenção do Classe C em parecer mais jovem à medida que a atual geração, lançada em 2007, vai ganhando idade. O painel agora realça o conta-giros e o velocímetro, que se ligam à tela central. E o ultrapassado acabamento imitando madeira deu lugar ao aço escovado, mais agradável em todos os sentidos. Falar sobre acabamento e qualidade de construção, se tratando de um automóvel da marca, é desperdiçar papel.

Attention Assist e Intelligent Light

Entre os equipamentos, destaque para o Attention Assist, o Intelligent Light e o Comand Online. O primeiro alerta o motorista, com sinais sonoros ou trepidações intencionais no volante, sobre a possiblidade de ele estar dormindo ao volante. Uma xícara aparece no painel, talvez sugerindo que ele ingira café para acordar. O segundo mexe nos faróis do sedã, que se movimentam para os lados conforme a necessidade de iluminação. Há, inclusive, calibrações diferentes para aplicação urbana ou em estradas. Até o farol de neblina entra na dança, ampliando seu alcance conforme a demanda. Destaque também para o Comand Online, que nada mais é do que a navegação na internet a bordo.

Previsões

Segundo as aspirações da Mercedes, cerca de 6.000 unidades do Classe C serão vendidas até o final do ano. A empresa, no total, quer chegar à inédita marca de 10.000 emplacamentos num único ano. Boa parte desse volume virá da versão C 180 CGI, que ficou levemente mais cara em relação ao modelo anterior. Além do Classe C responder por 50% das vendas da Mercedes, a configuração C 180 dominará 60% dos emplacamentos, contra 20% da C 200 CGI e outros 20% da C 250 CGI. Além disso, é por ela que chegam é por ela que chegam 40% dos novos clientes da marca. E quem são os novos clientes? Ex-donos de Honda Civic, Toyota Corolla e companhia.

Há pouco mais de dois meses, a Mercedes lançou no Brasil a motorização CGI (auxiliada por turbocompressor e injeção direta de combustível) para o Classe C. Mal deu tempo de curtir o carro, seus proprietários já viram sua recente aquisição virar coisa do passado. Para a Mercedes, tudo normal, já que quem compra um Classe C é bem informado e sabia da iminente atualização.

O Classe C sedã ganhará a companhia das versões Touring (perua) e Coupe em junho e no último trimestre deste ano, respectivamente. Já a opções AMG chegam entre setembro e outubro. Ainda que os clientes da marca sejam tão bem informados, não custa lembrar.

Fonte: iGCarros

Classe C estreia novo visual por R$ 116.900

Depois de sua apresentação no Salão de Genebra e estreias na Europa, o Classe C 2012 enfim desembarca no Brasil. Com novo visual e interior reformulado, o sedã mais vendido da Mercedes-Benz chega por R$ 116.900 na versão 180 CGI, enquanto o C 200 CGI sai por R$ 150.900. Já o topo de linha, C 250 CGI, tem preço de R$ 191.900. Além de uma lista de equipamentos que cresce conforme a versão, a diferença principal está na motorização, que tem 156 cv, 184 cv e 204 cv, respectivamente. O C é líder no segmento dos três volumes médios de luxo no mercado brasileiro, onde concorre principalmente com Audi A4 e BMW Série 3.

Vendido desde 1982, o Classe C responde por 50% das vendas da marca. Com o lançamento da linha 2012 e outras novidades ao longo do ano, a Mercedes espera emplacar 10.000 unidades de 2011 – o que representaria um crescimento de 100% nos últimos dois anos, segundo a empresa.

Outro lançamento anunciado pela Mercedes é o Classe C Coupe, que chega no último trimestre do ano, ainda sem preço revelado. O iG Carros acompanha a apresentação do novo Classe C e em breve traz as primeiras impressões do modelo.

Fonte: iGCarros

Mercedes-Benz apresenta C63 AMG Coupé

Até então combatendo BMW M3 e Audi RS 5 com a configuração sedã da Classe C, a Mercedes-Benz apresenta o cupê AMG da gama. Já revelada numa avant-première em Genebra – mas não mostrada propriamente durante o salão suíço –, a novidade será lançada oficialmente durante do Salão de Xangai, no próximo mês.

O cupê segue as configurações mecânicas já conhecidas: motor 6.2 litros V8, de 450 cv, associado ao novo câmbio Speedshift de sete velocidades. Segundo a empresa, a aceleração até os 100 km/h é feita em 4,5 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 250 km/h. A marca alemã oferece também um pacote extra de potência, que salta para 480 cv, lançando o cupê ao 100 m/h em 4,4 segundos. Assim como o rival da Audi, o C 63 AMG tem controle de largada.

Segundo apurou iG Carros, o Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé tem chegada ao Brasil prevista para novembro, ainda sem preço definido.

Fonte:  iGCarros

Mercedes-Benz Classe C da nova geração chega até julho

Rumores dão conta de que a nova geração do Mercedes-Benz Classe C deve desembarca no país entre os meses de junho e julho. Fontes ligadas à montadora dizem que a versão C 63 AMG deverá chegar no segundo semestre, trazendo um novo bloco V8 5.5 de 557 cv.

Esse novo motor ainda não foi confirmado no C63 AMG, que só deve ser lançado em Genebra. Ainda há dúvidas se a variante perua será vendida aqui, mas a política da Mercedes-Benz de reduzir os preços com novas versões de entrada deve continuar, já que ajudam bastante na elevação das vendas no mercado nacional.

Fonte: NA

Mercedes-Benz lança C 250 CGI e E 250 CGI no Brasil

A Mercedes apresentou na última quarta-feira, 2 de março, duas novas versões que levam o nome CGI, termo usado para designar as versões da marca alemã com foco na economia de combustível.

O C 250 CGI Sport chega para ocupar a lacuna existente entre o C 200 CGI e o C 300, enquanto que o E 250 CGI passa a ser a porta de entrada da Classe E. O motor que equipa as duas novidades é um 1.8 de quatro cilindros com turbocompressor, que entrega 204 cv de potência e torque máximo de 31,6 mkgf entre 2.000 rpm e 3.400 rpm.

O propulsor conta com a tecnologia BlueEfficiency, que realiza a queima por meio da injeção de combustível na câmara do motor. No sistema tradicional, o processo é feito no coletor de admissão. Segundo a Mercedes, a novidade entrega menor consumo de combustível e emissão de poluentes.

O C 250 CGI tem preço sugerido de 179.900 reais e o E 250 CGI pode ser comprado por 229.900 reais. Quanto aos próximos lançamentos, a Mercedes-Benz prepara uma série de atrações para este ano. O facelift realizado na Classe C, apresentado recentemente na Europa, e os novos SLK e CLS 63 AMG estão nos planos da marca para o Brasil.

Veja os preços das versões da Classe C e da Classe E:

C 180 CGI: R$ 114.900
C 200 CGI Avantgarde: R$ 149.900
C 250 CGI Sport: R$ 179.900
C 63 AMG: US$ 201.900
E 250 CGI: R$ 229.900
E 350 Avantgarde Executive: R$ 299 mil
E 63 AMG: US$ 249 mil
E 500 Guard (blindado): R$ 420 mil

Fonte: QuatroRodas

Classe C Coupé AMG chega ao Brasil em novembro

“Se temos um sedã e uma perua, havia uma peça faltando”, justifica Ola Källenius, CEO da AMG, a divisão de esportivos da Mercedes-Benz. O executivo sueco se refere ao Classe C Coupé AMG, revelado em avant-première em Genebra, às vésperas do início do salão suíço. De fato, a marca alemã completa sua gama combatendo a linhagem M Power da BMW igualmente com três opções – a diferença é que o terceiro elemento da montadora bávara, que não tem uma perua esportiva no seu portfólio (ao menos por enquanto), é um conversível, enquanto a fabricante da estrela de três pontas opta por um cupê (belíssimo, por sinal).

6.2 V8

Ao contrário do que havíamos publicado, o novo Classe C AMG não chegará ao Brasil já com o novo motor 5.5 litros biturbo. A Classe C sequer verá a cor desse novo propulsor, como jura de pés juntos Källenius, contrariando nossa fonte anteriormente consultada. Os novos esportivos manterão o não menos estonteante 6.2 litros V8, de 463 cavalos de potência e 61 kgfm de torque. E para os inacreditavelmente insatisfeitos, há um “tempero” opcional, que eleva a potência para 483 cv. Trata-se apenas de um elemento de exibicionismo, pois na prática a aceleração de 0 a 100 km/h cai de 4,5 para 4,4 segundos no caso do sedã, e 4,6 para 4,5 segundos para a perua. A velocidade máxima é sempre limitada em 250 km/h.

A novidade fica por conta do câmbio, que agora é o moderno MCT, composto de sete marchas e duas embreagens (solução mecânica que felizmente está se popularizando). Inédito na Classe C, é emprestado do SL 63 AMG.

Interior

A cabine do Classe C também é nova. Durante a apresentação apenas estática da linha AMG, iG Carros pôde se acomodar na posição do motorista. Nos chamou positivamente a atenção o volante com base levemente achatada e revestido em camurça. E nos encantou ainda mais as borboletas atrás do volante, confeccionadas em metal e num tamanho avantajado, compatíveis com o alto grau de esportividade do carro. Será aconselhável, inclusive, trocar de marchas por ali, já que a alavanca conta com estranho esquema de aumentar e reduzir marchas para a direita e esquerda, respectivamente.

No banco de trás do cupê, que só conta com dois lugares, o espaço é razoável para as pernas e as costas e o acesso é facilitado pelo recuo elétrico e automático dos bancos da frente. Mas, embora o teto conte com uma concavidade para encaixar a cabeça, indivíduos mais altos sofrerão. Este repórter, com 1,77 m de altura, se sentiu no limite do confortável.

Calendário

Já oficialmente lançados, sedã e perua da Classe C chegam ao Brasil em junho, com a versão AMG de ambos desembarcando por aqui em julho. O cupê, em sua configuração “civil”, será lançado em outubro, seguido pelo AMG em novembro. A apresentação oficial deste não será amanhã, aqui em Genebra, mas sim no Salão de Xangai, entre 21 e 28 de abril. Exatamente por isso não pudemos fotografar o modelo. Apenas podemos contar que o carro revelado é exatamente igual ao sedã das fotos, mas com duas portas, evidentemente.

Fonte:  iGCarros

Primeiras impressões: Mercedes-Benz C63 AMG

Desde o instante em que saiu da garagem da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo (SP), o C63 AMG arrebatou olhares. A "cara" esportiva do menor sedã da família instiga o motorista a acelerar: radiador com grade enorme, duas saliências no capô, escapamentos com saídas duplas, faróis e lanternas escurecidas, rodas de 18 polegadas e pneus de perfil baixo.

A cabine "cheira" a competição, com o volante de base achatada e as borboletas para trocas de marchas, bancos de couro com enormes apoios laterais e encosto de cabeça integrado, pedaleiras esportivas e o câmbio automático de sete velocidades com três modos de condução: conforto, esportivo e manual.

O motor V8 6.2 litros, de 457 cavalos de potência e 61,2 kgfm de torque solta um ronco estrondoso. De acordo com a fabricante, o modelo vai de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos e chega à velocidade máxima de 250 km/h, apesar dos 320 km/h no velocímetro provocarem o motorista.

Basta um leve toque no acelerador e a cabeça é jogada para trás. O carro parece grudar no asfalto. Para dar mais segurança, o C63 AMG é equipado com o controle de estabilidade ESP, que freia uma ou mais rodas e reduz o toque do motor, caso perceba que há risco do carro girar. No entanto, para a “brincadeira” ficar um pouco mais divertida, é possível optar pelo modo “Sport”, que deixa o carro levemente mais solto e permite até alguns deslizes. Caso o condutor acione os freios, o sistema retoma automaticamente as rédeas da situação.

Para a cidade, suspensão incomoda
Tanta "diversão" tem um preço e, neste caso, bem alto. O modelo é vendido no país por US$ 201,9 mil, o equivalente a R$ 336 mil. Se o preço cabe no orçamento, é bom contabilizar antes o gasto com o combustível. Na estrada, o consumo médio registrado foi de 4,5 km/l de gasolina, enquanto que na pista acabamos com um quarto do tanque em questões de minutos.

Em áreas urbanas, o acerto da suspensão extremamente esportivo castiga os ocupantes em pisos irregulares. O incômodo é enorme mesmo que, para compensar, os assentos dianteiros tenham três níveis de massagem. Outro ponto negativo para o tráfego na cidade é o sistema de navegação via satélite, que não tem disponível o mapa do Brasil, somente os de países europeus.

A geração que roda no Brasil é a quinta, mas a sexta já está pronta e será apresentada oficialmente no Salão de Genebra, na próxima semana. O modelo, que sofreu apenas alterações estéticas, já está com o passaporte carimbado no segundo semestre, mas os preços não foram revelados. Há especulações de que a novidade chegue ao país também com o novo motor V8 5.5 litros de até 557 cavalos de potência. Só para provocar um pouco mais.

Fonte: G1

Mercedes-Benz investe pesado em modelos a diesel e híbridos

A Mercedes-Benz quer ter oito modelos diesel a venda nos Estados Unidos até 2014, segundo a revista Car and Driver. A reportagem também fala que um destes modelos será o Classe C.

O modelo deve chegar em 2013, equipado com motor 2.1 turbodiesel, de 204 cv. Outro que deve chegar com o mesmo motor é o GLK, mas o crossover chega ainda neste ano. O Classe S é outro que deve ser oferecido na opção diesel por lá também. Hoje essa linha é composta pelos modelos das Classes E, M, GL e R.

Além dos modelos diesel, a Mercedes quer aumentar sua linha híbrida. Uma reportagem, agora da Automotive News, ressalta que a marca quer versões híbridas dos modelos Classe C, E e S. Isso tudo em apenas três anos.

O objetivo é se adequar às rígidas normas de emissões e consumo de combustível, tanto nos EUA como na Europa. No Velho Continente, as versões híbridas do Classe C e Classe E devem chegar em 2013, enquanto o Classe S chega pouco depois. Nos Estados Unidos, os modelos chegam seis meses depois.

A Mercedes divulgou que gasta atualmente cerca de 2,8 bilhões de dólares em pesquisas para desenvolver motorizações alternativas.

Fonte: CarrosBlog

Mercedes-Benz Grand Challenge é a novidade no automobilismo brasileiro

Preparado para iniciar pilotos não-profissionais em competições de alto desempenho, A Mercedes-Benz em conjunto com a SRO Latin America e a Auto+ Entretenimento lançaram o Mercedes-Benz Grande Challenge, nova categoria do automibilismo brasileiro que será marcado pela igualdade de condições entre os competidores, já que todos correrão com o Classe C da Mercedes adaptados para corrida. O conjunto motor e câmbio não poderão ser alterados pelas equipes, que terão autonomia apenas para fazerem pequenas modificações. A manutenção dos veículos também será feita exclusivamente pela assistência técnica credenciada da categoria.

Ao todo, serão oito etapas duplas ao longo do ano, sempre junto com o já consagrado Itaipava GT Brasil e 22 carros no grid de largada. Também já existe acordo com a RedeTv para transmissões ao vivo da categoria. Segundo a Mercedes, todas as vagas foram preenchidas muito rapidamente e já existe até fila de espera. A primeira prova acontece dia 10 de abril em Interlagos.

Fonte: MotorCar

Mercedes C63 AMG chegará ao Brasil já com motor turbo

A Mercedes-Benz vem renovando sua linha AMG com o novo motor 5.5 litros V8 biturbo, que dependendo do modelo chega a 557 cv de potência e estrondosos 81 kgfm de torque. Foi assim com CL 63 AMG e CLS 63 AMG e será com o ML 63 AMG, ainda não lançado. Mas ao apresentar o C 63 AMG 2012, a marca alemã surpreendeu por manter o aspirado 6.3 litros V8, de (dependendo da configuração) 463 cv.

No entanto, uma fonte ligada à marca confirmou ao iG Carros que as unidades do novo C 63 AMG que desembarcarem no Brasil (a partir do segundo semestre) já serão equipadas com o novo propulsor, e não com o atual. O novo bloco de 5.5 litros, inclusive, dominará a estirpe AMG nos próximos meses. E o sobrenome C 63 AMG? Uma nova marca C 55 AMG, em alusão ao tamanho do novo motor, deverá ser difundida.

Fonte: iGcarros

Mercedes-Benz Grand Challenge terá corridas transmitidas pela Rede TV

O automobilismo brasileiro está fervendo. Nesse ano de 2011, além das tradicionais categorias, teremos a estréia da DTCC, sobre a qual eu falei no mês passado e os novos bólidos da marca alemã, baseados no C200.

A empresa anunciou essa semana a parceria com a Pirelli para fornecimento de pneus durante toda a temporada. A estrutura da categoria, que terá etapas em conjunto com a Itaipava GT, sofrerá modificações de modo a otimizar o trabalho das equipes.

A novidade para os fãs da velocidade é que todas as provas serão transmitidas pela Rede TV, com duas corridas por fim de semana, uma no sábado e outra no domingo. Fique ligado!

Fonte: Motorpasion

Agradável Mercedes C200 CGI

Os benefícios de ser promovido a diretor-executivo vão muito além do salário maior, do bônus mais polpudo e das viagens internacionais longe da classe econômica. O novo status dentro da empresa permite também ir à concessionária Mercedes-Benz e voltar para casa conduzindo um Classe C200 CGI BlueEfficiency.

O ‘Diário'' avaliou a versão Avandgarde de R$ 149,9 mil - a Sport, com mais itens de série, custa R$ 175 mil - e logo nos primeiros quilômetros constatamos: trata-se de um legítimo Mercedes de corpo, alma e... desempenho.

Este motor quatro cilindros 1.8 CGI (Charged Gasoline Injection) tem como novidades o sistema de injeção direta de combustível e o turbo, que substitui o antigo compressor. Assim, os engenheiros da marca conseguiram obter melhor desempenho, reduzindo os índices de emissões e o consumo - 15% menor que um propulsor convencional (sem injeção direta), segundo a montadora.

O C200 CGI desenvolve 184 cv de potência a 5.250 rpm e torque de 27,5 mkgf entre 1.800 e 4.600 rpm. Para ir de 0 a 100 km/h são necessários 8,2 segundos e a velocidade máxima é de 232 km/h.
Tal vigor pôde ser sentido no cotidiano. Devido o torque máximo estar disponível em ampla faixa de rotação, as acelerações e retomadas são robustas e eficientes. O motorista não fica na mão, por exemplo, nas ultrapassagens.
Importante ressaltar a sinergia do motor com a transmissão automática de cinco velocidades de engates suaves e que pode trabalhar, de acordo com a opção do motorista, nos modos Comfort (troca em baixas rotações) ou Sport (trocas em rotações mais elevadas). A seleção é feita por meio de um botão ao lado do câmbio.

Ponto negativo para as trocas manuais, feitas tocando a manopla lateralmente (para esquerda e para direita) e não de forma longitudinal (para frente e para trás). Incômodo!
Independente nas quatro rodas, a suspensão agrada. Com acerto rígido - sem ser desconfortável - , o sedã proporciona diversão quando a condução é mais esportiva e arrojada.

CONFORTO - Quando o assunto é Mercedes, conforto é tema obrigatório. E o C200 CGI não desonra a marca. A começar pelo acabamento sob medida, que mistura peças emborrachadas e de aço escovado, encaixadas perfeitamente. Os bancos - assim como o painel das portas, manopla e volante - são revestidos em couro.

O espaço também valoriza a vida a bordo. São 4,58 metros de comprimento - 2,76 metros de entre eixos. Quem viaja no banco traseiro não passa aperto. O porta-malas tem 475 litros de capacidade.

A lista de itens de série oferece ainda ar-condicionado de duas zonas, direção hidráulica, freios com ABS, controle de estabilidade (ESP), controlador de velocidade, limitador de velocidade, seis air bags (frontais, laterais e tipo cortina), teto solar, rádio CD player com conectividade Bluetooth. Os ajustes dos bancos são elétricos, com exceção do longitudinal e do encosto.

O painel de instrumentos, que já mostra estar levemente ultrapassado, tem boa leitura. As informações do computador de bordo são exibidas no centro do velocímetro.

DESIGN - O visual do C200 CGI agrada. É clássico sem ter cara de ‘tiozão''. Transmite até certa jovialidade. Mas é importante destacar que o Classe C com ‘facelift'' foi apresentado em Detroit e deve chegar ao País no primeiro semestre, apesar da Mercedes não confirmar.

VEREDICTO - O motor CGI garantiu desenvoltura ao Classe C. Tem estilo, agrega status, oferece desempenho satisfatório e conforto para os mais exigentes. É boa opção para o executivo recém-promovido.

Fonte: DGABC